Ja mam jednego z ostatnich Żuków z Andorią. Nie miała żadnego katalizatora, na silniku jest naklejka EURO 1.

Teraz najlepsze - słyszałem że zdaje się od 1992 zakończono produkcję Żuków z S21 bo właśnie silnik ten nie spełniał Euro 1, a Andoria spełniała. Co ciekawe - na Złombolu jechał z nami Żuk, starszy od naszego o kilka numerków seryjnych, też z 1998 roku, z fabrycznym S21 pod maską... Ktoś może mi potwierdzić to info o zaprzestaniu montażu S21 w Żukach jakoś wcześniej?

_________________
Pozdrawiam

Piotr "Diesel" Biegała

www.lezuk.pl

My mamy dwa Żuki z 1997, które fabrycznie mają S-21. Oba mają katalizatory. Montowali S-21 do końca, mało tego - nawet ostatni Żuk, co stoi w Muzeum ma zdaje się S-21.

EDIT: Oczywiście, że ostatni Żuk miał S-21, oto fotka

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

No tak, to pewnie ten kat jest po to, żeby S-21 miał normę.A skoro piszecie, że w 4C90 nie było kata, to pewnie właśnie dlatego, że norma była spełniona fabrycznie i nie było potrzeby dalszych modyfikacji.

System Common Rail wymyślił FIAT i on jako pierwszy montował je w swoich dieslach, kiedy jeszcze Niemiaszki brnęli w pompowtryskiwacze. Później go sprzedali boszowi, bo w sumie lepiej jest, jeżeli osprzęt robi firma, która się w tym specjalizuje. (Dlaczego pompy wtryskowe do 4C(T)90 mamy z Motorpala?) Wszak nasza Andoria też kupowała komonrajla i wstawiała do swych silników i pracowało to bardzowerygód. (Nie drajwerowałem ale spędziłem trochę w Gazeli pędzonej właśnie Andorią z komonrajlem).

Jakość paliwa to jedno - a przecież chcielibyśmy mieć dobrej jakości paliwo? A druga sprawa, że te wszystkie nowe technologie psują się bo są nowe.
Co do WSKi 175 - pojazd z poprzedniej epoki, kiedy jeszcze nie było żadnych norm. A teraz są. I dobrze, że są. Szkoda tylko, że tak trudno dopuścić jakiś "wyjątek"...

_________________
pozdrrrawiam! :)
zbYszek http://www.zbychewka.pl

Że Fiat wymyślił, to wiem.Przykład z ciągnikami podałem żeby uzmysłowić, że jest to typowa zagrywka tworzenia problemu i jego rozwiązania, czyli inaczej, wyśrubowali normy, bo mają silniki spełniające te normy i jeśli ktoś chce sprzedawać ciągnik w UE, to musi albo swój silnik zrobić, albo kupić gotowy silnik, lub same podzespoły, jak zrobiła Andoria.Sprytne, nie?
Pompy Motorpala zastosowali dlatego, że nasze zakłady nie potrafiły wyprodukować pompy wtryskowej, która dawała by precyzyjniejsze dawki paliwa, tak przynajmniej gdzieś tam w necie wyczytałem.Porównując pompy Motorpala, a nasze polskie z Mielca, to jednak czeskie są troszkę lepsze.Nawet w silniku SW400, jego doładowanej wersji 6CT107 w któreś ostatniej odmianie była pompa Motorpal, bo silniki miały już sporo zwiększoną moc w stosunku do pierwowzoru i obowiązywały dla nich już wyższe normy spalania.
Andoria, żeby sprzedać silnik musiała też coś zrobić, więc kupili system u szwabów i jakoś się kręci.Opracowanie nowego silnika kosztuje i takiej fabryki raczej obecnie na to nie stać.Chwała im, że dalej coś tam robią.Gdzie te dawne czasy, kiedy ta (i inne) fabryka pracowała na pełnych obrotach?
A nowe wynalazki się psują, bo się mają psuć i chyba każdy już to powinien wiedzieć.Era długo działających samochodów już się skończyła.

tylko ten katalizator tez zabiera moc , wywalic to

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

z tym common rail nie do końca tak było. wynalazek jest boscha z 94-95r, pierwszy kupił to Fiat-chyba w 96r było pierwsze jtd, następnie w połowie 98r Hdi grupy PSA. niemcy nawet pompek wtedy nie mieli, Tdi bazowały na pompach boscha vp37 i vp44-taka pompa jak VE, tylko elektronicznie sterowana. Pompki weszły juz w XXIw i szybko okazało się że to ślepa uliczka, nie dało się na tym realizować więcej niż 2 dawek w trakcie jednego wtrysku, a zatem i norm hałasu, zuzycia paliwa i czystości spalin. Dość szybko wprowadzili common rail, ale...
dalszy ciąg historii znają już wszyscy. Warto wspomnieć, że niejako odkrywcą mechanizmu oszustwa polegającego zmniejszeniu emisji gazów w trakcie testu ECE przez pojazd był obecny dyrektor ITS p. Marcin Ślęzak-jego praca doktorska jest własnie o tym. I było to 8 czy 9 lat temu.

S 21 był do końca, tyle że od 92r nie robili go w FSO, przenieśli gdzieśtam.

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.

Jeszcze odnośnie zapytania kolegi o sterowanie pompy rozdzielaczowej.Znalazłem stary artykuł o Andorii i jest zdjęcie silnika 4CTi90 i dokładnie widać sterowanie na linkę.

Cały artykuł
http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosc ... Id,1374394

I znów post pod postem, ale cel szczytny
Tu macie link do jakieś gazety.Znalazłem na necie.Na stronie 40 jest ciekawy artykuł o Andorii i jest parę rzeczy o silniki 4C90, m.in o tym, że w początkach produkcji stosowano pompy wtryskowe polskiej produkcji WZM, ale się nie sprawdziły i dlatego dali Motorpala.
http://docplayer.pl/7663243-70-lat-ando ... ywiad.html

Myślicie że da sie bez problemu przerzucić pompe rotacyjną do silnika z pompą rzędową ?

Przerzucić się da bez problemu, oczywiście musi pochodzić z tego silnika, z uwagi na sprzegielko napędu.Tyle tylko, że pompa Boscha ma korektor nadciśnieniowy, bo pochodzi z wersji doładowanej i chyba nie będzie to działać prawidłowo w silniku wolnossacym.

tzn chodziło mi o 90konny td i 102 konny td

Aha, to co innego.W takim wypadku powinno być wszystko ok. bo te pompy były też w wersjach bez intercoolera, więc są pewnie w pełni zamienne.Pytanie, czy chcesz wstawić pompę od 90-cio czy 102 konnej wersji.

myśle czy da sie z 90 konnego zrobić 102 konny bez dłubania.
Bo myśle o budowie autolawety a więkrzość turbo andorii ma rzędowe pompy 90 konne.

jak masz rotacyjną pompę to zaden kłopot. podkręcasz dawke podstawową(wkręcasz śrubę regulacyjną do oporu-tulejki) i przedtawiasz ogranicznik dymienia na max wydatek. potem ustawiasz zawór bypass na turbinie manometrem na wyzsze cisnienie doładowania, np z 0,6 na 0,9bara(ma się otworzyć przy takim ciśn).
Ciśnienie ma być takie, żeby za dużo nie dymił, metoda prób i błedów. Generalnie nie uzyskasz tym sposobem 102 koni, a sporo więcej:)
tu masz przewodniki:
pompy bosch i lucas, turbo z 2 rodzajami sterowania bypassem:
https://www.youtube.com/watch?v=X4l5on3_IrA

tu o regulacji ogranicznika dymienia i wogóle:
http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=55547
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=72232

kiedyś miałem BX 1.8TD z pompą Bosch + turbo KKK i bawiłem się w to. Efekt super, na Vce przy 90 wystarczało depnąć i już łykałeś kilka aut naraz, nie wiadomo kiedy robiło się 140.

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.