Wszystko prawda == tylko niestety akurat do Poloneza nie ma zbyt dużego wyboru - jest wspomniane Delphi, poza tym jeszcze gorsza, wręcz słynąca ze złej jakości Mototechnika
Niestety ale odnoszę wrażenie, że przez ostatnie dziesięciolecia w konstrukcji zawieszeń i układów kierowniczych nie poczyniono absolutnie ŻADNEGO postępu w pozytywnym tego słowa znaczeniu - wszystko zmierza w stronę wymienianych w całości jednorazówek. Ja w Polonezie walczę z końcówkami i sworzniami za 30 zł, koledzy w swoich A4 wymieniają całe nierozbieralne wahacze za 180 - idiotyzm. Ktokolwiek to w ten sposób zaprojektował powinien ===że zacytuję pewnego słynnego youtubera ===do końca swoich dni zapier... na galerze
Weźmy chociażby takie sworznie zwrotnicy - we Fiacie/Polonezie już to zchrzaniono ==delikatny element z gumowym kondonikiem, który jeśli pęknie i dostanie się tam syfu - cały sworzeń do wymiany. Chore.
Dla mnie marzą się sworznie i końcówki jakie były np. w Syrenie - masywne, rozbieralne, z kalamitkami, wymiennymi elementami. Tak powinno się konstruować wozy.
W dolnym sworzniu syrenkowym istniała możliwość kasacji luzów - przed przeglądem odkręcało się pokrywkę z kalamitką i kluczem nasadowym dowalało z całej siły nakrętkę, żadnych elementów gumowych, przy odpowiednio częstym smarowaniu były wieczne. Nawet jeśli gwint był już wyrobiony to się taki sworzeń demontowało, waliło młotem i nakręcało nakrętkę siłowo, tak, żeby sama zrobiła sobie gwint
To rozumiem.
P.S. Mój ojciec kiedy jeździł Audi 100 na taryfie poprzerabiał sobie sworznie na rozbieralne w zaprzyjaźnionym zakładzie pracy - wielkie nakrętki, miseczki toczone z białego plastiku, sprężyny, kalamitki. Było to wykonalne.
Pozdrawiam
Wkręcanie na suwmiarkę ale oczywiście nie na podstawie samego wystającego gwintu - bo te mogą być nacięte na różnej długości w różnych końcówkach tylko od środka części okrągłej.
