Wygląda to tak:
Tuż po przywiezieniu- olej czysty, silnik kręci się bez problemu, sprężania brak- na własne życzenie (odkręciłem świece tak że cały syf z głowicy wleciał na zawory). Brak uszkodzeń bloku, kompletny za wyjątkiem kopułki zapłonu. Gaźnik cały, zadbany, bez luzów- myślę mały przebieg.
Śruby przy głowicy z trudem odkręciłem kluczem z metrową przedłużką (aż parzyły od tarcia), w żadnym wypadku nie sądziłem że uda mi się zdjąć głowice "ot tak". Ale zobaczyłem że szpilki mają luz, nie są zakamienione. Polałem wszystko naftą, lekko podważyłem no i po paru minutach była już zdjęta. Szok bo zwykle te głowice trzeba rozcinać i cholernie się natrudzić. Kanały wodne dość mocno skorodowane i zasyfione. Po zdjęciu uszczelki zacząłem czyścic denka tłoków, jak się okazało (tak miało być) wszystkie tłoki nominalne FSO, gładzie ładne, bez żadnej rdzy. Duży próg wskazywał duży przebieg- no ale super że silnik nie grzebany. Jest małe pęknięcie bloku od strony kolektora, takie szpilka-kanał wodny. Po konsultacji i oględzinach z mechanikiem starej daty, który "zjadł zęby" przy dolniaku powiedział, że nie ma problemu i to norma. Podsumowując- kupiłem dobry silnik.
Jako ciekawostka- od kolegi dostałem zabytkowy, polskiej produkcji diagnoskop do instalacji elektrycznej (można wyzwalać iskrę, sprawdzać kondensatory itp.)
A no i skompletowałem fotele.
Znlazłeś drzwi do kurołapa to co dopiero jakieś tłoki, które były klepane do lat 90tych 
jako dysze stosuję korpus przepalonego bezpiecznika elektrycznego (w zależności od amperażu mam różne średnice 
)
