Fajne zdjęcia Robo! Gdzie jest taki ładny plac?

_________________
Kot może zostać. Reszta - wypierdal*ć!

Borkowice - na trasie Koszalin-kołobrzeg, mniej więcej w połowie. Jest tam też i to:

Trójkołowiec Piaggio-Vespa i garbus z dziwnymi lampami...

_________________
nysomani wszystkich krajów-łączcie się!!!!!

Witam. Postanowiłem się wtrącić z uwagi na to iż oprócz Żuka posiadam jeszcze "dostawczaka" z fabryki VW, a że takowe zostały tu opisane co prawda dawno temu ale jednak z wyraźnym brakiem sympatii nie pozostało mi nic innego jak stanąć w ich obronie . Jestem posiadaczem VW T2 B z 1974 roku, potocznie zwanego ogórkiem. Auto nie jest bez wad, ale posiada wiele zalet, które mogą być konkurencyjne dla Żuka, Nysy czy Tarpana. Pisał ktoś o złej dostępności do silnika. Owszem, w silnikach tzw. "leżących" dostęp jest trochę ograniczony, ale przy zwykłym 1.6 nie ma takiego strasznego problemu, poza tym wyjęcie silnika z "ogórka" jest strasznie proste i można to zrobić bardzo szybciutko. Jeden z kolegów wspomniał że uważa T1, T2, T3 za kiepskie dostawczaki i w tej kwestii się z nim zgadzam, bo jeśli chodzi tylko o przewóz ładunków to rzeczywiście załadunek tylko przez drzwi suwne nie należy do najwygodniejszych. Jeśli zaś brać pod uwagę mikrobusy czy campery, to w tej kwestii auta te mają znaczną przewagę. Jako zalety należy wymienić: niskie spalanie(porównując do Żuka czy Nysy), hamulce( przód na tarczach), genialne wprost zawieszenie na drążkach skrętnych i przede wszystkim cisza, co przy mikrobusach i camperach ma ogromny wpływ na komfort podróżujących. Należy wspomnieć, że przy długiej skrzyni możemy spokojnie bez męczenia silnika i zaciskania kurczowego palców na kierownicy podróżować z prędkością 100 km/h, a nawet szybciej z ledwo dosłyszalnym szmerem silnika. Jeśli zaś chodzi o wady to moim zdaniem największą jest ogrzewanie. Jeśli wszystko jest sprawne jak należy, to coś tam grzeje, ale nie ma to porównania do ogrzewania z silnika chłodzonego cieczą. Z tego powodu często montowane było webasto. Napisałem to ponieważ dla mnie każde auto z tamtej epoki zasługuje na szacunek, czy to Żuk, Nysa, Tarpan, Polonez, VW, Dacia, Moskwicz, Mercedes czy inny Cadilac Starsze auta mają duszę. Pozdrawiam.

To prawda!

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

super ze to tak napisales , tylko powiem Ci ze niemiec np. nigdy niebedzie tak pisac , bo dla niego zawsze bedzie ten ogórek czy MB hanomag najlepszy a nyse czy zuka oleje odrazu

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

Prawda jest też taka, że do innych zadań projektuje się taczkę a do innych bujany fotel.

Porównywać powinniśmy zatem nie tyle wóz/wóz względem daty produkcji ale względem stopnia rozwoju kraju, warunków ekonomicznych danych czasów... i wówczas np. taką syrenkę R20
https://pl.wikipedia.org/wiki/Syrena_%2 ... yrena_R-20
powinniśmy porównywać do Acadiane
https://pl.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Acadiane
I wówczas Syrenka wypadnie bardzo korzystnie w tym porównaniu... podobnie jak Żuk czy Nysa względem tych wozów drabiniastych co to je "klepali na zachodzie" np. Barkas... https://pl.wikipedia.org/wiki/Barkas_%28motoryzacja%29 swoją drogą chętnie bym takim pomykał)... zaś Wolkswageny Ogórki to byśmy normalnie porównywali do 40 czy innych fajnych nowoczesnych konstrukcji, które były skutecznie blokowane przed wprowadzeniem do produkcji.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

Witam. Ja mam swoje zdanie i go nie zmienię, a to co tam jakiś Niemiec czy inny Turek myśli to wisi mnie to

Masz całkowitą słuszność, ale to nie ja zacząłem je porównywać Gdzieś bliżej początku tego wątku ktoś już je porównał i troszkę na "ogórki" najechał, więc tylko wymieniłem ich dobre strony. To że posiadam zarówno Żuka jak i "ogórka" świadczyć może o tym, że "miłości" do motoryzacji nie przekładam tylko na jedną markę, ale cała dawna motoryzacja jest mi bliska. To że w posiadaniu są tylko dwa "staruszki" też się wkrótce zmieni Nasze pojazdy dostawcze były moim marzeniem od dzieciństwa i to marzenie powoli zaczyna się spełniać. Życzę miłego dnia i pozdrawiam

Pomijając naszą piękną polską motoryzację informuję, że tzw "ogórki" też są zajebiste. A co więcej klimatyczne

_________________
Predom Dezamet

Masz rację, jak jadę "ogórem" dużo ludzi spogląda w moją stronę i uśmiecha się machając, ale jadąc Żuczkiem mruczkiem czuję się jakoś tak bardziej dumny i bardziej swojsko, mówiąc krótko: Jak w domu !!!

Ja tam wcale się na porównania nie obrażam i nie mam nic ani do Ciebie ani do wcześniejszych "porównywaczy" - po prostu chciałem zauważyć, pewien błąd metody w który tak łatwo wszyscy wpadamy chcąc jakoś się porównać z innymi. Oczywiście często z tego porównywania kto miał bardziej swojszą motoryzację wypadamy dość blado właśnie nie biorąc pod uwagę czynnika historycznego. Często też wpadamy w sidła porównań stawiając na szali z jednej strony np. Transportera którym Niemiec jeździł po równych drogach i zgodnie z książką robił wszelkie naprawy w ASO a na drugiej szali np. Żuczka, który był regularnie przeciążony, jeździł po polnych bezdrożach a olej miał zmieniany, przy okazji jak właściciel Żuka ukradł jakiś małoprzepracowany olej z PGRu.
I w efekcie mówimy... Żuki są do dupy, bo Transportery z tym samym przebiegiem są piękne i zdrowe

A inna sprawa, że T1 i T2... no T3 też, są zarąbiste

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

A ja pamiętam szok i niedowierzanie gdy w 1995, kiedy jeździłem Żukiem z 1991, przejechałem się nowym Sprinterem 313D
Nikt mi nie wmówi że Żuk czy Nysa to super wspaniałe auto, lepsze od czegokolwiek. Na początku były OK, ale od połowy lat 70-tych zachodnia konkurencja mocno odjechała, a w połowie lat 90-tych były po prostu niedorzeczne. Jasne, patrząc przez pryzmat czasu i warunków, były potrzebne i sprawdzały się w swojej roli. Lecz gdyby w Polsce działały mechanizmy rynkowe, to w okolicach 1979 r jeździły by Lubliny.
Jestem miłośnikiem polskiej motoryzacji. Znam zalety naszych aut, ale też ich wady. Nigdy nie nazwę jakiegokolwiek seryjnego polskiego auta najlepszym, ale wiele uważam za najfajniejsze. To tylko kwestia sentymentu

_________________
125p...ociech
Najfajniejsze są włoskie sportowe sedany z lat 60-tych. Dlatego mam 125p i 2107.

Nie tylko, ale az!

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

A np. seryjny samochód STAR 266? Gdy ten samochód pojawił się na rynku mógł być określany jako najlepszy... owszem jeszcze bardzie "najlepszy" byłby gdyby pojawił się wówczas gdy został zaprojektowany a nie dopiero gdy KC przezwyciężyło wszystkie nieznane innym ustrojom problemy i umożliwiła produkcję.

Takich "najlepszych" znalazło by się jeszcze ... zwłaszcza w Polsce międzywojennej.

Później tak jak napisałeś reszta odjechała naprzód a my pozostaliśmy w ustroju który zajmował się głównie przezwyciężaniem problemów nieznanych w żadnym innym ustroju. Gdyby było normalnie to wchodziłyby do produkcji nowe dostawczaki (np 40) nowe ciągniki (seria U) nowe samochody (Wars, Beskid...) i nie zastanawiali byśmy się jak w Żuku z końca lat 90 znaleźć zalety.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

Oj, zalet ma bardzo dużo, a największą, której nie dorówna żadne współczesne auto jak również wiele aut z minionej epoki to mało skomplikowana konstrukcja i prostota naprawy. Najlepsze może nie są, ale za to Polskie. Dużo ludzi narzeka na miniony ustrój, ale jednak wszystkie rodzime konstrukcje z niego pochodzą. Robili co mogli i jak mogli, ale coś jednak stworzyli. A co w motoryzacji pozyskaliśmy w " wolnej Polsce" ? Najwięcej to chyba golfów i kadettów od Turka Pozdrawiam.

Majkiel1981, raczej nie wiesz co piszesz. Wszystkim, którzy uważają że przemysł motoryzacyjny w Polsce nie istnieje polecam zapoznanie się z tematem, a nie powielanie onetowych mądrości. To, że nie produkujemy aut osobowych pod własną marką, nie oznacza że w nie produkujemy ich w ogóle. O produkcji podzespołów nie wspominając. Różnica jest tylko taka, że właścicielami większości fabryk są zagraniczne koncerny. Tyle że w takiej Wielkiej Brytanii, Czechach, Szwecji i wielu innych krajach, o niewspółmiernie większych tradycjach motoryzacyjnych jest podobnie. To efekt globalizacji, na który mamy bardzo mały wpływ.
A PRL? Znakomita większość produkcji opierała się na licencjach, lub, tak jak Żuki czy Nysy, wykorzystując elementy licencyjnych pojazdów, czasami mocno na siłę (np. przednie zawieszenie). Wyjątki, takie jak Star potwierdzają tylko teorię
Nie chodzi mi o umniejszanie ówczesnym inżynierom, ani nie twierdzę że mogli zrobić coś inaczej. Mieli co mieli i z tego robili, bo albo nie było woli politycznej, albo pieniędzy, a najczęściej jedno i drugie. Ale na gloryfikowanie PRL-u się nie zgadzam, bo to ten system był temu winny. Tak jak obecny jest winny temu, że nie mamy własnej marki.

_________________
125p...ociech
Najfajniejsze są włoskie sportowe sedany z lat 60-tych. Dlatego mam 125p i 2107.