Witajcie
Założyłem ten wątek, aby pogadać o Tarpanach. O Tarpanie nie wiadomo za wiele, książek na jego temat dużo nie ma. Myślę, że jakby zapytać przedszkolaków, jak wygląda Tarpan - nie odpowiedziałyby, chyba że dziadek czy wujek ma takiego w stodole. Co innego Żuk, Nysa czy Polonez - te auta zna każdy, nawet jak nimi nie jeździł
Rzeczy które opiszę, opieram na instrukcjach, prospektach, zdjęciach, gazetach Motor czy internecie (chociaż tutaj, nie można w 100% wierzyć, jak wiadomo każdy może napisać co chce, tak jak ja teraz)
.
Historia z Tarpanem zaczęła się w 1972, gdy jakiś I sekretarz KW PZPR okręgu poznańskiego, chciałby rolnicy mieli pickupa z prawdziwego zdarzenia. No i od słowa do słowa, rozporządzenia itp. Powstały prototypy, Warta i Tarpan. Jak to wiadomo, testy, poprawki i tak, w 1973 roku wyprodukowano Tarpana 233.
Tarpan 233
Tarpan 233 to pierwsza wersja Tarpanów. Klamki, kierownica, przełączniki czy kierunkowskazy - z PF 125p. Silniki które napędzały 233 to M-20 i S-21 (nie wiem, od którego roku weszły do produkcji 115C) Podobnie zawieszenie, belka przednia most i skrzynia biegów - z Żuka. Atrapa nie zasłaniająca reflektorów a zderzak podobny do fiatowskiego - niezbyt estetyczny, przyczepiony do pasa przedniego. Napisu po bokach chyba jeszcze nie stosowano, natomiast od razu pojawiły się litery na masce.
233 jest chyba jedynym modelem, o którym napisano książkę napraw, jednak na okładce pojawił się ... 235, który jest prototypem. O nim coś naskrobię później
.
Pierwsze Tarpany, miały koła 15 calowe. Produkowane modele : Standard, kombi, pick-up i skrzyniowy.
Tarpan 237
W 1983 roku pojawił się Tarpan 237. Mechanicznie się wiele nie zmienił, głównie wygląd. Przede wszystkim pojawiła się nowa atrapa. zachodząca na reflektory, nowy zderzak, nadal mocowany do nadwozia. W nim pojawiły się elementy z PF 126p i Poloneza - kierunkowskazy, klamki czy kierownica. Silniki - S-21 i 115C, elementy podwozia nadal te same co w 233.
Tarpan 239D
W tym modelu zmieniło się chyba najwięcej. Przede wszystkim - nowy silnik. Perkins 3P, znany z Ursusa. Ze zmianą silnika wiąże się zmiana belki przedniej - belka z Żuka nie pasowała do silnika, ponieważ Perkins jest ''wyższy'' niż S-21 czy 115C. Pojawiły się nowe koła - większe, 16 calowe, pod drzwiami podnóżki ułatwiające wejście do auta. Nowy zderzak, bez żadnych wygięć, mocowany do ramy (pierwsze 239 miały jeszcze chyba zderzaki z wcześniejszego modeluu). Na drzwiach pojawiły się nowe uchwyty lusterek, tzw typu bezpiecznego. We wnętrzu - nowe przełączniki i inne zegary. Produkowany tylko jako wersja skrzyniowa i standard, jako Tarpan 237D.
Tarpan 237D
Z tym wytworem poznańskiej fabryki mam problem. Wyglądał niby jak 239, lecz widziałem kilka takich z silnikiem benzynowym, a belka z Perkinsa. Na jednej ze stron internetowych, przeczytałem że 237D był prototypem i miał prototypowy silnik na olej rzepakowy. Ile w tym prawdy? nie wiadomo.
Fabryka Samochodów Rolniczych nie wyposażała swoich samochodów do służb takich jak straż czy milicja. Tarpany spotykane w tych służbach, to raczej wytwory właścicieli.
Zdjęcia pochodzą głównie z internetu, przepraszam jeżeli kogoś uraziłem za użycie jego zdjęć.
za 5 zł poszło
