Sorki za późną odpowiedź ale nie było kiedy zaglądać
Proste jak budowa cepa. Zrzucasz bęben, zdejmujesz szczęki z rozpieraczem ręcznego. Odkręcasz 4 śruby ( klucz nie pamiętam ale chyba 17) i tyle. Reszta to po prostu szarpnięcie półosi na zewnątrz (z tym może być ciężko, więc zakładasz wtedy koło na piastę - bez bębna itp bo szkoda czasu), opuszczasz auto na lewarku żeby ciężar zaczął naciskać na koło i półoś zacznie sama wychodzić, jak nie to pobijesz ciężkim młotem w oponę od wewnątrz tak jakbyś chciał zbić koło z piasty. Problem może tu sprawiać masa uszczelniająca która sklei na pewno pochwę mostu z odlewem który jest przykręcony do pochwy, jak już klej puści to ręką bez problemu półoś wyjmiesz. Bieżnia zewnętrzna łożyska powinna zostać w obudowie mostu ( jak nie zostanie to znaczy, że masz wybite siedzisko pod łożysko co się zdarza
). Jeśli chodzi o pierścień zabezpieczający łożysko, to stary nacinasz kątówką ( tylko uważasz żeby nie uszkodzić półosi) i w końcu udaje się go zbić przy użyciu przecinaka i młotka. Nowy pierścień zakładasz schładzając mocno półoś ( najlepiej do zamrażarki na całą noc na -20) a nowy pierścień gotując w oleju. Żeby nie wpadł ci do głowy pomysł grzania tego palnikiem, bo jak przegrzejesz pierścień, to nie będzie już później trzymał łożyska. No i nie spawaj pierścienia do półosi, bo prędzej czy później półoś pęknie jakbyś ją nożem odciął
Ważna sprawa, zwróć uwagę na simering który będziesz zakładał, bo są one kierunkowe (więc występuje lewy i prawy).
