phinek pisze:
Marian, do amortyzacji służą resory i sprężyny
Jacek, oczywistości mi nie musisz tłumaczyć
phinek pisze:
Natomiast jeśli porównamy to do masy... to szybko zauważysz, że właściwie nie ma to znaczenia... nabiera to znaczenia wówczas, gdy mówimy o forsownej jeździe, gdzie energię trzeba wytracać szybko i często... i wówczas jeden tłumik to mało, bo się zbyt szybko grzeje.
O to, to! To miałem na myśli. Uproszczając układ do "delikatnej" jazdy nie bierzemy pod uwagę całokształtu. A prawda jest taka, że porównując wymiarowo tłumiki od Wawy i Żuka - będą identyczne. Natomiast w kwestii tłumienia - do Żuka nie zastosujesz tych z Warszawy, bo nie będą spełniać swego zadania w pełni. /Nie porównujmy tu tych najstarszych konstrukcji, gdzie tłumienie było małe, albo nie stosowano tłumików w ogóle. Wszystko się rozwija i dziś mamy inny poziom wiedzy i świadomości potrzeby istnienia tłumików drgań w zawieszeniach./
Dlatego chodzi mi tylko o to: nie można mówić, że masa pojazdu w ogóle nie ma znaczenia dla doboru tłumika, bo jakieś tam znaczenie jednak ma.
A wracając do początku tej dyskusji: zaczęło się od stosowania do Żuka innych tłumików. Dla mnie
inne mają być w tym celu, by były lepsze, trwalsze od oryginału. Patrzę tu pod kątem m. in. Żuka wyprawowego, gdzie większe tłumienie jak najbardziej by się przydało, a trwałość również. Fabryczne tłumiki to mogę sobie zamontować do Nysy/Żuka, którym jeżdżę na zloty po Polsce i nie pcham się w dziurawe peruwiańskie drogi lub boliwijskie bezdroża.
Ale jesli ma być najlepiej, jak się w tych wynalazkach da, to zakąłdaj niewytarty.
