Marian pisze:
po kapitalnym remoncie i czyszczeniu można traktować, jak silnik fabrycznie nowy, a jeśli tak, to dlaczego by nie stosować takich płynów, jak do fabrycznie nowych silników?
Fabrycznie nowy 100 lat temu, a fabrycznie nowy 30 lat temu czy obecnie to zupełnie różna sprawa. Rożne materiały (rozszerzalność cieplna, opory tarcia), różne pasowania, różne materiały uszczelniające.
Jeżeli więc remont kapitalny został wykonany zgodnie z normami fabrycznymi sprzed np. 100 lat to oleje powinny odpowiadać charakterystyce która była przewidziana do danego silnika w chwili jego wytworzenia. Jeżeli znajdzie się taki syntetyk to powinno być ok, jeżeli nie to zostaje minerał czy półsyntetyk będący jak najbliżej specyfikacji oryginalnej.
Jeżeli remont jest przeprowadzony wg. obowiązujących norm, z wykorzystaniem obecnie dostępnych materiałów (panewki, tuleje, gniazda zaworowe, uszczelnienia itd.) to już inny temat i można się pokusić o dobranie oleju o innej charakterystyce.
Dyskusja w wątku wydaje się być akademicka - rodzaj bazy oleju syntetyk, półsyntetyk, minerał ma znaczenie drugorzędne. Ważne są parametry lepkościowe oleju i jego dodatki (pośrednio klasy jakościowe - ale te chyba przewyższają wszystkie obecnie produkowane oleje) - ale chyba po to jest forum, żeby podyskutować
Może udałoby się zrobić ankiete z danymi:
rodzaj silnika (M20, S21) i używanym olejem (minerał, syntetyk) do tego lepkość oleju.
dałoby nam to praktyczny obraz tematu. Co na to moderator - jest taka możliwość?
Od 85 roku zrobiła ok 3500km przebiegu, oczywiście na zalecanym oleju. Wydech, kanały w cylindrach były zawalone szlamem. Od pół roku używam jej ja, na półsyntetycznych olejach, wypaliłem też litr syntetyka zaraz po kupnie. Obecnie zbliża się do 10 tys przebiegu po którym nie tylko nie odkłada się nowy nagar, ale też wypłukało ten który był. 20zł więcej za litr oleju raz na tysiąc km to żaden wydatek, zwróci się w przyszłości.
