4CT90 w Żuku...
Jest trochę zabawy z włożeniem, bo owszem wszystko niby pasuje, ale...
1. Miska olejowa Żukowska - na szczęście jest nadlew na spływ oleju. Jak wyżej napisał Buźka wystarczy wywiercić, nagwintować i wkręcić króciec od Lublina.
2. Podawanie powietrza jest w innym miejscu - do turbo, więc jest trochę zabawy z weżami.
3. Oryginalny Żukowski wydech się nie sprawdza.
Co do osiągów to pojechałem Żukiem z Andorią Turbo do Gruzji i wróciłem bez problemu. Silnik z racji zastosowania zwykłego tłumika od Żuka diesla był tak zamulony, że z Niewiadówką na plecach czasami trzeba było piłowac na niższych biegach bo sobie nie radził. Obecnie mam tłumik od Renault Master 2.9 DCi i nie ten samochód. Rwie do przodu jak oszalały.
Rozpędzanie się Żuka z 4CT90 przypomina jazdę osobówką (skrzynie mam KIA 5biegów i przełożenie w tylnym moście od Lublina 4.55). Do 100km/h rozpędza się bez problemu, niewiadomo kiedy (jak na Żuka oczywiście). Prędkość przelotowa rzędu 90km/h nie stanowi problemu. Można jeszcze docisnąć i coś wyprzedzić jak trzeba. Byle zawieszenie było sprawne, inaczej nie polecam.
Ogólnie ja jestem bardzo zadowolony z tego silnika. Kultura pracy naprawdę fajna. Jazda to przyjemność.
W tym roku także ruszamy do Gruzji, już po modyfikacji wydechu (i prau innych przeróbkach), także będe miał porównanie. Plecak też zamierzam ciągnąć, więc zobaczymy.
A! Z paliwem mi średnio wyszło 11l/100km na prawie 9kkm z przyczepą (N126). Myślę, że nieźle, ale w tym roku będzie lepiej.
Edit: Zapomniałem dodać, że oryginalny filtr powietrza od Żuka też wprowadza spore ograniczenie. Ja mam obudowę i wkład od Jumpera 2.8
