sukiennik68 pisze:
metody skłaniania są różne: normy EURO, czarny piar ( nienowoczesne, nieekonomiczne, awaryjne, konkurencja ma lepsze i da za grosze, nie modne, źle dobrany osprzęt , generalnie bee
), a nawet ...wielokrotne modernizacje produktu
Ale masz kolego jakie konkretne argumenty na poparcie swojej teorii czy tylko sobie tak biadolisz dla biadolenia? Eksploatujesz ten jakże bezawaryjny silnik na co dzień - bo ja tak. Od wczoraj mam znowu kolejny ciekawy problem, jakieś jaja z utratą mocy. Ciekawe co tym razem. Normy emisji czy kolor bloku mnie nie interesują. Natomiast awaryjność, łatwość obsługi czy ekonomia eksploatacji ma dla mnie ogromne znaczenie. Argument o kosztach eksploatacji już podawałem - jakoś oszczędności rzędu kilku tysięcy rocznie cię nie przekonują. Być może dlatego, że nie używasz tych konstrukcji do pracy tylko do zabawy....
Mogę Ci pokazać zaraz filmik, jak odpala Andoria przy -17C. Chcesz? Jest na YT filmik gościa, który miał andorię w jakimś lekkim pługu śnieżnym. Problem w tym, że jak się robiło zimno to nie mógł go odpalić. Takie temperatury w Polsce to nic niezwykłego. W tym samym czasie mój kolega w starym (starszym od mojego lublina) LT-ku przekręca kluczyk, czeka dwa razy na świeczki, kręci i silnik zapala od strzała. Ja muszę niestety odstawiać szamańskie rytuały. Przy czym mam silnik ogarnięty, nowe świece żarowe, nowy sterownik, nowy naładowany akumulator, nową instalację wysoko prądową, pompę paliwa i inne gówna. Andoria 4CT90 jak jest zimno zapala źle i to nie jest żadna tajemnica. Pytanie w imię czego mam się tak męczyć? Bo jest polski? No wybacz...
sukiennik68 pisze:
silnik może mieć 1000 wad ale jeśli jest produkowany u nas to masz go do dyspozycji w każdej chwili, jak nie masz produkcji to jak mówią, gów.o masz
Wystarczy, że ma dwie zasadnicze wady. Nie można go zapalić w bardziej problematycznych warunkach i spala o 40% więcej paliwa niż konkurencja o podobnych parametrach z podobnego okresu czasu. Tyle i tylko tyle.
Natomiast jeśli chodzi o te dostępności szczególnie części, to również fikcja. Wie to ten, który próbował kupić cokolwiek do tego silnika co nie jest _podstawowym_ elementem eksploatacyjnym. Wygląda tak, jak by było wszystko - ale jak pierdolnie wąż od turbo, to nawet w andrychowie w sklepach mają problemy ze znalezieniem. Nie mówiąc już o takich rarytasach jak oryginalny uszczelniacz wału z przodu, czy uszczelka miski olejowej. Na silikon panie przykręć, będzie dobrze - ale ja się uparłem i chciałem mieć dobrze. Eh. Widzę, że nie bardzo masz pojęcie o czym mówisz.
phinek pisze:
Koledzy - zejdźmy na ziemię... są patenty, są rozwinięte technologie i po prostu czasem nie opłaca się byle śrubki robić na zakładzie. A to czy przykręcimy alternator PAL czy Bosch czy inny to wsio rawno - byle mocowania pasowały.
Pompa wtryskowa WZM - czemu nie, ale znów będzie to na licencji Boscha i znów ktoś krzyknie, że to nie polski silnik, bo pompa na licencyjna lub policencyjna bazująca na tej samej idei działania (swoją drogą to z tego co pamiętam wtryski były WZM).
Ja mówiłem o absolutnych podstawach. Układ zasilania paliwa jeszcze jestem w stanie zrozumieć, bo to wyższa półka. Ale takie podstawy jak rozrusznik czy alternator, to prawdę mówiąc nie bardzo rozumiem. Co jest technologicznie problematycznego w wyprodukowaniu silnika prądu stałego. Konstrukcja znana od 100 lat. Zresztą pierwsze Andorie miały polski rozrusznik - mówię o tym bez planetarki - tylko on nie bardzo dawał radę. Wymienili go już na czeski pal-magneton, z przekładnią planetarną a później na boscha. Ten boschowski zresztą moim zdaniem jest gorszy od czeskiego. Podobnie było z alternatorem. Na początku wersje 55A i 70A to były polskie konstrukcje. Tylko później jak zaczęli wkładać 90 czy 105A to już zapomniano jak się te klamoty konstruuje i kupowano jakieś tam niemieckie konstrukcje. Ja mam np. oryginalnie w lublinie alternator Valeo. Nie chcę się nawet wypowiadać o takich pierdołach jak świece żarowe - grzałki też nie potrafimy zbudować?
Także wybaczcie koledzy, jeśli szczycicie się konstrukcją której blok powstał na bazie wcześniej zakupionej licencji, głowicę zaprojektowała zewnętrzna firma, a praktycznie cały osprzęt zewnętrzny jest firm trzecich, to ja chyba wysiadam i postoję. Efekt jest taki, że mamy produkt który nie bardzo możne konkurować z konstrukcjami które faktycznie jako całość powstały od zera. Nie ma się co dziwić, że to jednak upadło i ja płakał za bardzo nie będę.
; kupi, kupi bo...nie będzie miał wyboru... a metody skłaniania są różne: normy EURO, czarny piar ( nienowoczesne, nieekonomiczne, awaryjne, konkurencja ma lepsze i da za grosze, nie modne, źle dobrany osprzęt , generalnie bee 
konkurencja ma zdecydowanie ładniejsze 
chociaz poprzedni własciciel doszedł w nich z Berlina pod Stalingrad i z powrotem 
Widziałem wersję "rama" oraz skrzynia z plandeką lub bez.
